EVデロリアンは当初から、最終目的として「水素で走る」を掲げています。まあ映画のようにバナナの皮から、とはいきませんけれど、生ゴミ→メタンガス→水素、という技術は確立されていますので、あながち的外れでもないのです（それを実際にやるかどうかは別の話ｗ）。そんなご縁で当プロジェクトは広島の産学官で構成する水素エネルギー利用開発研究会とコラボしており、今回の試乗会となりました。当日の様子はさっそく広島大学のHPに載っていました。併せて参加者の日記も見つけましたので、ご紹介します。
さて、今回の研究会は「電気と水素は共存できるのか？」がテーマでした。一時は石油に代わるクリーンエネルギーとして水素が注目され、自動車メーカーも燃料電池の研究を進めていました。しかし今はリチウムイオンバッテリーに押されているようです。水素には安全に供給できるインフラ（水素ステーション）がなく、貯蔵技術もまだ途上。燃料電池はレアメタルが必要なため価格が下がらないなど、課題が多いのも理由です。
では、水素のメリットな何なのか。今回のセミナーで私が理解したのは「電気が貯められる」でした。例えば、常時いい風が吹くけど送電線が引けない僻地に風力発電を建てて発電。そのエネルギーで水素を作って運び、消費者の近くで酸素と結合させて電気として使うー。なるほど、素晴らしい！ 電気は貯めにくい（バッテリーしかない）という常識にとらわれ過ぎていた私には目からウロコでした。
今のトレンドは、再生可能エネルギーの有効活用です。その媒介として水素があるのだとしたら、数多くの課題を解決し、インフラも普及させる価値があります。できるなら、出力が不安定だとされる太陽光や風力の補完ができるほどに育ってほしい。こうしたクリーンエネルギーでEVが走る時代の到来こそが、本当の願いかもしれません。
なお写真は、研究会を主催する小島教授が作られたEV相関図。EVデロリアンのエネルギー搭載量がいかに少ないか、よく分かりますｗ なお74kWhを搭載した日本EVクラブのミラEVは、電池代だけでレクサスが購入できるそうです。。。
